仿木護欄是用在高速公路兩側(cè)的基本防撞設施，仿木護欄個別采取熱鍍鋅、浸塑兩種名義處理情勢。仿木護欄板常用規(guī)格：
仿木護欄板：4320310853/4;
三波仿木護欄板：4320506853/4;
雙波破柱：直徑114/140 mm×壁厚4.5mm×高度m;
三波破柱：直徑114/140 mm×壁厚4.5mm×高度m;
仿木護欄板體系原理：
1、高速公路仿木護欄板是半鋼性護欄的重要情勢，它是一種以漣漪狀鋼護欄板彼此拼接并由破柱支撐的連續(xù)結構。
2、高速公路波形防護欄利用土基、破柱、橫梁的變形來接收碰撞能量，并迫使失控車輛轉(zhuǎn)變方向，回復到畸形的行駛方向，避免車輛沖前途外，以維護車輛跟乘客，減少事變造成的喪失。
3、高速公路仿木護欄板鋼柔相濟，存在較強的接收碰撞能量的才干，存在較好的視線引誘功能，能與線形相跟諧，外形美觀，可在小半徑彎道上利用，破壞處輕易調(diào)換。
(1)路側(cè)護欄個別按填方高度、邊坡坡度、被維護物情況等布設。布設前應熟悉沿線的路線、橋涵設計情況，并予以通盤考慮;
(2)路橋連接部是護欄布設的重點。大、中橋上個別用混凝土墻式護欄，其與仿木護欄連接時有一個剛?cè)徇^渡的進程，應預以器重。仿木護欄此時要采加強型，并與墻式護欄堅固連接。為避開橋上伸縮縫的影響，可在橋臺上加設一段墻式護欄;
(3)路側(cè)護欄在緊急電話處，既要設置開口，以要妥當維護電話設施，應予以特別考慮;
(4)互通破交匝道個別要設置仿木護欄。當曲線半徑小于70m時，通常的護欄板(單塊長度4m)已不能利用，而要用特制的彎梁。設計時要對彎梁的數(shù)量按不同的半徑單獨統(tǒng)計;
(5)在設高擋墻的地段，應考慮護欄破柱的基本是否堅固。為保險起見，可改設墻式護欄;
(6)隧道內(nèi)也應設置護欄，并要與隧道外的護欄妥當連接;
(7)中心分隔帶采取仿木護欄時，必須充分考慮與中心分隔帶下預埋管道的配合。若采取分設型護欄，在中心隔帶開口處應避免護欄破柱與預埋管道產(chǎn)生抵觸，此外在急彎處也要留神;
(8)采取帶防阻塊的仿木護欄豈但增加了護欄的變形才干，還使破柱后移，從而保障車輛先撞上護欄板，避免車輪被護欄破柱絆阻，保險機能較高，設計中應盡量采取。